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            山東SMC工程車發動機罩

            山東SMC工程車發動機罩

            SMC工程車發動機罩是以SMC玻璃纖維為增強材料,以合成樹脂為粘結劑、經成型、固化制作而成。高強復合材料具有易成形、比重小、強度高、熱性能穩定、電性能和吸聲性能好、耐腐蝕、溫差適應范圍寬等特點,是目前較為理想的節能、防腐蝕車身材料。
            • 所屬分類:山東機械模具
            • 瀏覽次數:
            • 發布日期:2020-05-15 15:29:11
            • 產品概述

            SMC工程車發動機罩是以SMC玻璃纖維為增強材料,以合成樹脂為粘結劑、經成型、固化制作而成。高強復合材料具有易成形、比重小、強度高、熱性能穩定、電性能和吸聲性能好、耐腐蝕、溫差適應范圍寬等特點,是目前較為理想的節能、防腐蝕車身材料。

            目前,現有的機動車輛,如轎車、客車或特種車的發動機蓋基本都是封閉結構,缺乏散熱設計,發動機產生的熱量需要通過車頭的散熱口進行發散,散熱效果較差。

            為了克服現有技術中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題,提供一種散熱效率較高、控制性較強的工程車用發動機外殼。

            一種工程車用發動機外殼,包括平頂蓋、左側蓋與右側蓋,所述平頂蓋的左右兩側分別與左側蓋、右側蓋頂部相連接,且左側蓋、右側蓋均低于平頂蓋設置;


            所述平頂蓋上開設有散熱孔,該散熱孔內設置有散熱風扇,該散熱風扇經控制器后與電源電路連接,控制器近平頂蓋、左側蓋的交接處設置,電源設置于左側蓋上遠離控制器的一端;


            所述控制器包括金屬外殼、左電源線、右電源線、左導電片、右導電片、左導電折條、右導電折條、左蠟條、右蠟條與中導電部,所述左電源線的一端與電源相連接,左電源線的另一端穿經金屬外殼的左壁后與左導電片的背面相連接,左導電片的正面與右導電片的正面正對設置,右導電片的背面與右電源線的一端相連接,右電源線的另一端穿經金屬外殼的右壁后與散熱風扇相連接,左導電片、右導電片的頂端間距大于其底端間距,左導電片、右導電片之間空隙的正上方設置有中導電部,該中導電部的寬度大于左導電片、右導電片之間的底端間距,但小于左導電片、右導電片之間的頂端間距,中導電部的兩端分別經左導電折條、右導電折條后與左蠟條、右蠟條的一端對應連接,左蠟條、右蠟條的另一端與金屬外殼的內壁相連接。


            所述平頂蓋上與左側蓋、右側蓋相交接的四個交接處各開設有一個減振孔以安裝減振軟墊。


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